電動控制閘閥工作原理：

　　電動控制閘閥使用電動機作為原動機。通常專門設計的三相異步電動機。電動機按短時工作制設計，沒有散熱設備，具有軟的或較軟的機械特性。對于要求可靠性高的場合，串激直流電動機。而對于要求改變轉速的場合，變速三相異步電動機。

　　電動控制閘閥的結構是會隨著它本身各個部件的不同而有差別的。這里只結合典型的結構來討論它各個部件的功能和相互的關系。

　　電動機通過主傳動機構減速后帶動閥門的啟閉件。主傳動機構的結構形式較多。但傳動方式不外乎正齒輪傳動、蝸輪傳動、正齒輪行星傳動、擺線針齒行星傳動和諧波傳動等。常見的主傳動機構的結構形式，是正齒輪傳動和蝸輪傳動的結合。

　　主傳動機構輸出的轉矩通過梯形螺紋轉換為推力，去帶動作直線運動的閥門啟閉件(閘閥和截止閥)。通常轉矩一推力轉換用的閥桿螺母都設在閥桿上作為閥門的一個部件。這時電動執(zhí)行機構輸出轉矩去帶動閥桿螺母。但是，有時也把梯形螺紋(閥桿螺母)設在電動執(zhí)行機構內，使電動執(zhí)行機構直接輸出推力。

　　對于啟閉件作旋轉運動的閥門(球閥和蝶閥)，主傳動機構的輸出軸還要通過二次減速器才能去帶動閥門啟閉件。二次減速器通常行星齒輪傳動、蝸輪傳動和螺桿搖臂傳動。二次減速器通常裝在獨立的殼體內再與電動執(zhí)行機構拼接。

　　由于機械傳動方面存在故障，電動控制閘閥在電氣控制方面也有所表現，因此平時應多注意積累經驗，以便迅速判斷故障點并酌情進行處理。

　　1、故障現象：電動裝置上的手動/電動切換手柄不起作用，手動無法盤車。

　　故障原因：a、手柄所連接的凸輪（位置裝在減速箱內部）上的傳動鍵被磨損，凸輪不能被手柄帶動。

　　b、手動/電動切換機構內的直立桿彎曲變形，當手柄自動復位時，中間離合器因沒有直立桿的支撐而掉下，無法實現與手輪的嚙合。

　　c、中間離合器由于主軸變形造成嚙合不良而無法手動。

　　故障處理：此類情況需根據裝置所連接閥門的重要性酌情進行處理，如果由于工藝條件限制無法進行解體檢修，則可僅僅利用電動進行閥門的啟閉操作，但要注意不宜頻繁進行操作，以免造成不必要的大面積停機故障出現。裝置內部機構或元件的損壞一般在現場無法就地解決，需拆下后進行解體檢修，所需時間較長，如果有備件可直接將備件換上，需注意的是無論是 后重新安裝還是將備用裝置直接換上，除了要保證接線無誤外，一般行程均要求重新調整并試車正常方可交付運行方使用。

　　2、故障現象：電動控制閘閥一經操作即報“故障”，手動盤車較重甚至無法盤動。

　　電動控制閘閥故障原因：a、閥桿盤根干結抱死，使閥桿無法正常動作。

　　b、閥體上的傳動螺母（全銅制或鑲銅制）上的螺紋被剝落，現場可見掉落的銅屑。

　　c、閥體上的傳動螺母上部下部推力球軸承損壞卡澀，造成無法動作。

　　d、電動裝置內部輸出軸彎曲變形，造成渦輪蝸桿鎖死。

　　故障處理：a、遇此情況需先將裝置與閥體分開，通電試車，若裝置動作正常，則故障點在閥體一側，在保證閥芯保持不動的前提下，將閥體上部傳動螺母及其推力球軸承拆下檢查，若傳動螺母螺紋剝落，則需重新加工同樣規(guī)格尺寸的銅制或鑲銅螺母進行更換；若是推力球軸承卡澀，則直接更換軸承即可。

　　b、還有一種情況，由于閥門不動作，閥芯被卡住，盤根干結致使閥門無法正常動作。此情況可加力桿手動盤車兩至三周，待各部位松動后，再進行電動操作，但需重新調整或更換新盤根并調整盤根壓蓋螺栓，還要在閥桿螺紋上涂抹潤滑脂，防止閥桿自鎖造成過大轉矩損壞銅制螺母。

　　c、若確定為裝置內部卡澀，則需進行裝置解體檢修。

　　以上便是今天關于由于機械傳動方面存在故障，電動控制閘閥在電氣控制方面也容易出現問題的全部分享了，希望對大家今后使用本設備能有幫助。